Ang mga multinasyunal na daungan o kasikipan, mga pagkaantala, at mga surcharge ay tumaas!

Kamakailan, ibinunyag ni Roger Storey, general manager ng CF Sharp Crew Management, isang Philippine seafarer dispatch company, na mahigit 40 barko ang naglalayag sa Port of Manila sa Pilipinas para sa pagbabago ng seafarer araw-araw, na nagdulot ng matinding pagsisikip sa daungan.

Gayunpaman, hindi lamang Maynila, kundi ilang mga daungan din ang nagsisikip. Ang kasalukuyang masikip na mga port ay ang mga sumusunod:

1. Pagsisikip ng daungan ng Los Angeles: mga driver ng trak o strike
Bagama't hindi pa dumarating ang peak holiday season sa United States, sinusubukan ng mga nagbebenta na maghanda para sa mga buwan ng pamimili sa Nobyembre at Disyembre nang maaga, at ang momentum ng peak season ng kargamento ay nagsimulang lumitaw, at ang pagsisikip sa pantalan ay naging seryoso.
 Dahil sa malaking halaga ng mga kargamento na ipinadala sa pamamagitan ng dagat sa Los Angeles, ang demand para sa mga driver ng trak ay lumampas sa demand. Dahil sa malaking halaga ng mga kalakal at kakaunting driver, ang kasalukuyang relasyon sa supply at demand ng mga trak ng Los Angeles sa Estados Unidos ay lubhang hindi balanse. Ang rate ng kargamento ng mga long-distance na trak noong Agosto ay tumaas sa pinakamataas sa kasaysayan.

2. Los Angeles small shipper: tumaas ang surcharge sa 5000 US dollars

Epektibo sa Agosto 30, tataasan ng Union Pacific Railroad ang labis na singil sa kargamento ng kontrata para sa maliliit na carrier sa Los Angeles sa US$5,000, at ang surcharge para sa lahat ng iba pang domestic carrier sa US$1,500.

3.Pagsisikip sa Port of Manila: mahigit 40 barko kada araw

Kamakailan, sinabi ni Roger Storey, general manager ng CF Sharp Crew Management, isang Philippine seafarer dispatch company, sa isang panayam sa shipping media na IHS Maritime Safety: Sa kasalukuyan, may malubhang pagsisikip ng trapiko sa Port of Manila. Araw-araw, mahigit 40 barko ang naglalayag patungong Maynila para sa mga marino. Ang average na oras ng paghihintay para sa mga barko ay lumampas sa isang araw, na nagdulot ng malubhang pagsisikip sa daungan.
 Ayon sa ship dynamic information na ibinigay ng IHS Markit AISLive, mayroong 152 na barko sa Manila Port noong Agosto 28, at 238 pang barko ang dumarating. Mula Agosto 1 hanggang ika-18, may kabuuang 2,197 na barko ang dumating. May kabuuang 3,415 na barko ang dumating sa Manila Port noong Hulyo, mula sa 2,279 noong Hunyo.

4.Pagsisikip sa daungan ng Lagos: ang barko ay naghihintay ng 50 araw

Ayon sa mga ulat, ang kasalukuyang oras ng paghihintay ng mga barko sa Lagos Port ay umabot na sa limampung (50) araw, at sinasabing humigit-kumulang 1,000 export cargo ng mga container truck ang natigil sa tabing kalsada ng pantalan. ": Walang naglilinis sa customs, ang daungan ay naging isang bodega, at ang daungan ng Lagos ay seryosong masikip! Inakusahan ng Nigeria Port Authority (NPA) ang terminal ng APM, na nagpapatakbo sa terminal ng Apapa sa Lagos, ng kulang sa kagamitan sa paghawak ng lalagyan, na kung saan naging sanhi ng pag-backlog ng kargamento sa daungan.

Ang "The Guardian" ay nakapanayam ng mga may-katuturang manggagawa sa Nigerian terminal at nalaman: Sa Nigeria, ang terminal fee ay humigit-kumulang US$457, ang kargamento ay US$374, at ang lokal na kargamento mula sa daungan patungo sa bodega ay humigit-kumulang US$2050. Ipinakita rin ng isang ulat ng paniktik mula sa SBM na kumpara sa Ghana at South Africa, ang mga kalakal na ipinadala mula sa EU patungong Nigeria ay mas mahal.

5. Algeria: Mga pagbabago sa surcharge ng congestion sa port

Noong unang bahagi ng Agosto, nagsagawa ng 19 na araw na welga ang mga manggagawa sa daungan ng Bejaia, at natapos ang welga noong Agosto 20. Gayunpaman, ang kasalukuyang pagkakasunud-sunod ng pagdaong ng barko sa daungang ito ay dumaranas ng matinding pagsisikip sa pagitan ng 7 at 10 araw, at may mga sumusunod na epekto:

1. Pagkaantala sa oras ng paghahatid ng mga barkong dumarating sa daungan;

2. Apektado ang dalas ng muling pag-install/pagpapalit ng walang laman na kagamitan;

3. Pagtaas sa mga gastos sa pagpapatakbo;
Samakatuwid, itinakda ng daungan na ang mga barkong nakadestino sa Béjaïa mula sa buong mundo ay kailangang magsumite ng congestion surcharge, at ang pamantayan para sa bawat container ay 100 USD/85 Euro. Ang petsa ng aplikasyon ay magsisimula sa Agosto 24, 2020.