Tataas ang mga multinasyonal na daungan o ang pagsisikip, pagkaantala, at mga dagdag na singil!

Kamakailan lamang, isiniwalat ni Roger Storey, general manager ng CF Sharp Crew Management, isang kumpanya ng pagpapadala ng mga marino sa Pilipinas, na mahigit 40 barko ang naglalayag patungong Daungan ng Maynila sa Pilipinas para sa pagpapalit ng mga marino araw-araw, na nagdulot ng matinding pagsisikip sa daungan.

Gayunpaman, hindi lamang ang Maynila, kundi pati na rin ang ilang mga daungan. Ang kasalukuyang mga daungan na may masikip na trapiko ay ang mga sumusunod:

1. Pagsisikip ng daungan sa Los Angeles: mga drayber ng trak o welga
Bagama't hindi pa dumarating ang peak season ng mga kapaskuhan sa Estados Unidos, sinusubukan ng mga nagtitinda na maghanda para sa pamimili sa Nobyembre at Disyembre nang ilang buwan nang maaga, at ang momentum ng peak season ng kargamento ay nagsimulang lumitaw, at ang pagsisikip sa daungan ay lalong lumalala.
 Dahil sa malaking dami ng kargamento na ipinapadala sa pamamagitan ng dagat patungong Los Angeles, ang demand para sa mga drayber ng trak ay lumalampas sa demand. Dahil sa malaking dami ng mga kalakal at kakaunting drayber, ang kasalukuyang ugnayan ng supply at demand ng mga trak ng Los Angeles sa Estados Unidos ay lubhang hindi balanse. Ang rate ng kargamento ng mga trak na pangmatagalan noong Agosto ay tumaas sa pinakamataas sa kasaysayan.

2. Maliit na kargamento sa Los Angeles: tumaas ang surcharge sa 5000 dolyar ng US

Epektibo sa Agosto 30, tataasan ng Union Pacific Railroad ang sobrang contract cargo surcharge para sa maliliit na carrier sa Los Angeles sa US$5,000, at ang surcharge para sa lahat ng iba pang domestic carrier sa US$1,500.

3. Pagsisikip sa Daungan ng Maynila: mahigit 40 barko kada araw

Kamakailan lamang, sinabi ni Roger Storey, general manager ng CF Sharp Crew Management, isang kumpanya ng pagpapadala ng mga marino sa Pilipinas, sa isang panayam sa shipping media na IHS Maritime Safety: Sa kasalukuyan, mayroong matinding pagsisikip ng trapiko sa Daungan ng Maynila. Araw-araw, mahigit 40 barko ang naglalayag patungong Maynila para sa mga marino. Ang karaniwang oras ng paghihintay para sa mga barko ay lumampas sa isang araw, na nagdulot ng matinding pagsisikip sa daungan.
 Ayon sa impormasyon tungkol sa dinamikong barko na ibinigay ng IHS Markit AISLive, mayroong 152 barko sa Daungan ng Maynila noong Agosto 28, at 238 pang barko ang dumarating. Mula Agosto 1 hanggang 18, may kabuuang 2,197 barko ang dumating. May kabuuang 3,415 barko ang dumating sa Daungan ng Maynila noong Hulyo, mula sa 2,279 noong Hunyo.

4.Kasikipan sa daungan ng Lagos: naghihintay ang barko ng 50 araw

Ayon sa mga ulat, ang kasalukuyang oras ng paghihintay para sa mga barko sa Lagos Port ay umabot na sa limampung (50) araw, at sinasabing humigit-kumulang 1,000 na mga kargamento mula sa mga container truck ang natigil sa tabi ng daungan.": Walang pumupunta sa customs, ang daungan ay naging isang bodega, at ang daungan ng Lagos ay lubhang masikip! Inakusahan ng Nigeria Port Authority (NPA) ang terminal ng APM, na nagpapatakbo ng terminal ng Apapa sa Lagos, ng kakulangan ng kagamitan sa paghawak ng container, na naging sanhi ng pag-backlog ng kargamento sa daungan.

Kinapanayam ng "The Guardian" ang mga kaugnay na manggagawa sa terminal ng Nigeria at nalaman nila: Sa Nigeria, ang bayad sa terminal ay humigit-kumulang US$457, ang kargamento ay US$374, at ang lokal na kargamento mula sa daungan patungo sa bodega ay humigit-kumulang US$2050. Ipinakita rin ng isang ulat ng paniktik mula sa SBM na kumpara sa Ghana at South Africa, ang mga kalakal na ipinapadala mula sa EU patungong Nigeria ay mas mahal.

5. Algeria: Mga pagbabago sa dagdag na singil sa pagsisikip ng daungan

Noong unang bahagi ng Agosto, nagsagawa ng 19-araw na welga ang mga manggagawa sa daungan ng Bejaia, at natapos ang welga noong Agosto 20. Gayunpaman, ang kasalukuyang pagkakasunod-sunod ng pagdaong ng barko sa daungang ito ay dumaranas ng matinding pagsisikip ng barko sa pagitan ng 7 at 10 araw, at may mga sumusunod na epekto:

1. Pagkaantala sa oras ng paghahatid ng mga barkong dumarating sa daungan;

2. Apektado ang dalas ng muling paglalagay/pagpapalit ng mga walang lamang kagamitan;

3. Pagtaas ng mga gastos sa pagpapatakbo;
Samakatuwid, itinatakda ng daungan na ang mga barkong patungong Béjaïa mula sa buong mundo ay kailangang magsumite ng karagdagang singil para sa pagsisikip ng mga barko, at ang pamantayan para sa bawat container ay 100 USD/85 Euro. Ang petsa ng aplikasyon ay magsisimula sa Agosto 24, 2020.